东方文化一直有一个传统美德–尊重师长，也就是重视阶级，这观点根深蒂固的流淌在我们的血液里。下官必须服从上官的命令，整个体系上下都以此为尊则，维护上官的权威性，不论是专业领域还是管理岗位。这一直大韩航空事故率最高的原因之一，其中8509航班空难的主要原因更为突出。
在1999年12月22日18时38分，起飞55秒后，大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。飞机最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林（Hatfield Forest），无地面人员伤亡，但机组4人全员罹难，包括一名随机的大韩航空飞机维修技师。
经过英国航空事故调查局的调查原因是：不良的驾驶舱文化。
由于飞行计划的原因让大韩8509号航班延误起飞，使得朴得圭机长相当不耐烦，副驾驶尹基植保持缄默，以维持和机长关系的某种平衡。但是驾驶任何机型，机组成员之间必须有默契的配合，关键的时候有效的沟通能够解决很多安全隐患，独裁者的出现会打破这一安全规则。当机长操控飞机向左推的关键时刻，他面前的姿态指引仪并没有转动，他心存疑虑却仍然操控飞机继续向左倾斜，一直提高倾斜度数。
飞机工程师知道飞机状态以至极限，并提醒机长飞机一直在倾斜状态，但是朴得圭机长忽略了所有的警示。更加糟糕的是，在缺乏目视参照物的情况下，他感觉不到所处的险境。此时的尹基植如坐针毡，在当时的气氛下，他宁愿死亡也不肯选择和机长有潜在的冲突。这个机组成员并不是一个有效的团队，而是一名军事长官带着几名下属，最后飞机以接近90度左倾下俯冲，超过时速400公里直撞地面爆炸。
专业领域里，上下级都采用了固化阶级思维，绝对的服从上官指令，而忽视客观事实存在和发展，必然会造成上管主观不能控制的事件。轻者就是官员说大话，变成一个空口号。比如”五年平辽”，结果皇太极直接打到京城城墙下面。重者就是机毁人亡，或者下官为了绝对的付出，而敷衍作弊。比如”3日”。
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